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圖文／7car 小七車觀點
由於環保以及節能的訴求驅使下，目前車壇上對於內燃機發展以朝向小排量引擎發展為主流，包括Ford、Volkswagen、BMW...等集團現階段也都提供市場上相當成熟的三汽缸引擎技術。
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但受到排氣量較低的影響使得引擎內部在加速初期所蓄積的壓力不足，進而無法順利牽引動輒 1 噸以上的車重，也因此這樣的起步渦輪遲滯現象成為當前三缸小排量車型的共同問題。
對此，Ford汽車的前引擎工程師Jim Clarke在近期提出一項新的概念 - 為內燃機的每個汽缸加入兩個節汽門和一個渦輪增壓器，Jim Clarke表示這種機構配置的優點可使得每個氣缸的?滿速度都比傳統標準內燃機快上許多。
進而在短時間內產生最選擇權賣方結算手續費大的扭力輸出。此外，每個氣缸加裝渦輪增壓器就意味著增壓機構將距離排氣端相當近，且必須採用較傳統渦輪增壓機更小的號數尺寸，使得小排量引擎的廢氣可以很輕易的推動渦輪葉片，有效降低渦輪遲滯現象。
Jim Clarke所提出的技術目前正與Navistar和Kohler的引擎部門前總裁Dick Fotsch進行合作，目前仍處於理論階段，不過依照其設計來看，多組渦輪增壓機的搭載勢必使得零組件倍增。
一具三缸引擎便需要三個渦輪增壓器和六個節汽門，且周邊的管線等設計、配置也會隨之複雜化，並使得成本提高，另外也需要考量到多系統裝載所衍生的運轉平?及干涉問題。
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